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Ｄ１ＧＰ TOKYO DRIFT ｉｎ ＯＤＡＩＢＡ に出展します。
今週末（６／７〜６／８）にて東京お台場にて開催される
“D1GP TOKYO DRIFT ｉｎ ＯＤＡＩＢＡ”イベントスペース内に
ＯＲＣブースを出展いたします。
今期ORCはオフィシャルスポンサー企業としてＤ１ＧＰを応援しております。
当日は、各種クラッチの展示はもちろん新商品であるブレーキキャリパー
キットの展示、今期新作のグッズ＆アパレルをイベント特価にて用意
しております。
是非、ORCブースにお立ち寄り下さい
詳しくはコチラ
http://www.d1gp-tokyodrift.com/
“D1GP TOKYO DRIFT ｉｎ ＯＤＡＩＢＡ”イベントスペース内に
ＯＲＣブースを出展いたします。
今期ORCはオフィシャルスポンサー企業としてＤ１ＧＰを応援しております。
当日は、各種クラッチの展示はもちろん新商品であるブレーキキャリパー
キットの展示、今期新作のグッズ＆アパレルをイベント特価にて用意
しております。
是非、ORCブースにお立ち寄り下さい
詳しくはコチラ
http://www.d1gp-tokyodrift.com/
エビス２４時間耐久レース 結果報告
開催日：５月３１日 １４：００スタート ６月１日 １４：００ゴール
天候：スタート〜１９時間まで雨→曇り（途中霧）
１９時間〜２４時間まで曇り→晴れ
＜詳細内容＞
ここエビスサーキットでの開催は３度目でチーム小倉クラッチは今年で３回目の参戦となります。今年はＢクラス９台、Ｎクラス２台の合計１１台がエントリーしました。
チーム小倉クラッチは、スーパーチャージャーと強化クラッチの耐久テストを行う為、スバルレガシィ３．０Ｌ＋スーパーチャージャーで参戦致しました。
この24時間耐久レースでの試験は社内で行われる各種試験の条件が場面・場面でいろいろな組み合わせとなった過酷な使用条件でのテストとロングランテストをすることが出来ます。
今回の耐久テストは今までになくより厳しい負荷が掛かる使用状況での耐久性能や今後製品へのフィードバックを目的とした参戦となります。特にエビスサーキットはＵＰ＆ＤＯＷＮが非常に多く、コーナーもタイトで立ち上がりでの負荷が掛かるところであり、今回のテストには非常に良い条件（厳しい条件）が揃ったコースです。
ドライバーは織戸学（GT・S耐・D1）、菊地靖（GT・S耐）、今村陽一（D1・ワンメイク）、上野高広（D1）、上村純一（カート）など主なカテゴリ−の５名が全力で２４時間を交代で走り抜くこととなります。また、この各競技でトップクラスのドライバーによるフィーリングチェックにおいても、今後の製品改善、新製品開発にフィードバックしています。
２日目に入ってから気温が上昇してきたことも若干気になり、特に高回転となる部位のノーズプーリー、アイドラプーリーのベアリングの温度とベルトテンションを随時計測しまた、高回転、長時間のドライブであることから、ローターのギアオイル量のチェックも怠らずいました。
結果としては、スタートからゴールまでノントラブルで完走することが出来ました。スーパーチャージャー本体の各部位計測結果も全て問題ない数値でゴールを迎えることが出来、製品への自信が確実なものとなりました。
今回使用した強化クラッチは、メタルディスクのツインプレート（ORC-559-03S）でした。長時間の連続した使用状況下でのペダル位置の変化、切れ性、伝達力をレース中にチェックしており、ゴールまでノントラブルで完走いたしました。
スーパーチャージャー付き車輌であることから、エンジントルクが大きくなっているため、ツインプレートを選択しており、トランスミッションやデフ、ドライブシャフト（ノーマル部品を使用していた）への負担も大きく部品の破損も懸念されましたが、問題なくレースを終えることが出来ました。
結果は総合２位 ９５２ＬＡＰ（約２，０００ｋｍ）を完走しスーパーチャージャー、クラッチ共にトラブルもなく、チーム一同（開発グループ含め）大きな自信に繋りました。
天候：スタート〜１９時間まで雨→曇り（途中霧）
１９時間〜２４時間まで曇り→晴れ
＜詳細内容＞
ここエビスサーキットでの開催は３度目でチーム小倉クラッチは今年で３回目の参戦となります。今年はＢクラス９台、Ｎクラス２台の合計１１台がエントリーしました。
チーム小倉クラッチは、スーパーチャージャーと強化クラッチの耐久テストを行う為、スバルレガシィ３．０Ｌ＋スーパーチャージャーで参戦致しました。
この24時間耐久レースでの試験は社内で行われる各種試験の条件が場面・場面でいろいろな組み合わせとなった過酷な使用条件でのテストとロングランテストをすることが出来ます。
今回の耐久テストは今までになくより厳しい負荷が掛かる使用状況での耐久性能や今後製品へのフィードバックを目的とした参戦となります。特にエビスサーキットはＵＰ＆ＤＯＷＮが非常に多く、コーナーもタイトで立ち上がりでの負荷が掛かるところであり、今回のテストには非常に良い条件（厳しい条件）が揃ったコースです。
ドライバーは織戸学（GT・S耐・D1）、菊地靖（GT・S耐）、今村陽一（D1・ワンメイク）、上野高広（D1）、上村純一（カート）など主なカテゴリ−の５名が全力で２４時間を交代で走り抜くこととなります。また、この各競技でトップクラスのドライバーによるフィーリングチェックにおいても、今後の製品改善、新製品開発にフィードバックしています。
２日目に入ってから気温が上昇してきたことも若干気になり、特に高回転となる部位のノーズプーリー、アイドラプーリーのベアリングの温度とベルトテンションを随時計測しまた、高回転、長時間のドライブであることから、ローターのギアオイル量のチェックも怠らずいました。
結果としては、スタートからゴールまでノントラブルで完走することが出来ました。スーパーチャージャー本体の各部位計測結果も全て問題ない数値でゴールを迎えることが出来、製品への自信が確実なものとなりました。
今回使用した強化クラッチは、メタルディスクのツインプレート（ORC-559-03S）でした。長時間の連続した使用状況下でのペダル位置の変化、切れ性、伝達力をレース中にチェックしており、ゴールまでノントラブルで完走いたしました。
スーパーチャージャー付き車輌であることから、エンジントルクが大きくなっているため、ツインプレートを選択しており、トランスミッションやデフ、ドライブシャフト（ノーマル部品を使用していた）への負担も大きく部品の破損も懸念されましたが、問題なくレースを終えることが出来ました。
結果は総合２位 ９５２ＬＡＰ（約２，０００ｋｍ）を完走しスーパーチャージャー、クラッチ共にトラブルもなく、チーム一同（開発グループ含め）大きな自信に繋りました。
スーパーＧＴ Ｒｄ３ ＦＵＪＩ ＧＴ５００ｋｍ結果
Ｇ／Ｗ真っ最中の５月３＆４日にて富士スピードウェイにて行われた、
スーパーＧＴ Ｒｄ３ＦＵＪＩでは、レース終盤でデフトラブルに見舞われて
惜しくもリタイア（注：但しレース規定の最低周回数はクリアしていたため
完走扱いの１９位）となりました。
もともと厳しいレースが予想されていた中で、予選６位で決勝に臨み、
トラブル直前までは好調な順位で走行していたため、余計に惜しまれる結果と
なってしまいましたが、次回はチームにとっても相性の良いセパンサーキットです。
チーム監督の雨さんをはじめ、井入選手／折目選手やスタッフ、チーム一丸と
なって頑張っていきますので、OGURA ＲＡＣＩＮＧと共にＯＲＣ雨宮ＳＧＣ−７を
応援宜しくお願いします！
ＳＵＰＥＲ−ＧＴ Ｒｏｕｎｄ２岡山国際
４月１２＆１３日にて行われた『ＳＵＰＥＲ−ＧＴ Ｒｄ２．岡山国際戦』に
参戦しました。
開幕戦優勝によるウェイトハンデ（実際は８０ｋｇ！）を負っての参戦だった
ため、予選（予選１３位）から苦しいスタートとなり、決勝は１４位と残念な
結果となりました。
また、気持ちを切り替え次回Ｒｄ．３富士スピードウェイに向けて精一杯
応援して行きたいと思います。
レース詳細
ＳＵＰＥＲＧＴ．ｎｅｔ
参戦しました。
開幕戦優勝によるウェイトハンデ（実際は８０ｋｇ！）を負っての参戦だった
ため、予選（予選１３位）から苦しいスタートとなり、決勝は１４位と残念な
結果となりました。
また、気持ちを切り替え次回Ｒｄ．３富士スピードウェイに向けて精一杯
応援して行きたいと思います。
レース詳細
ＳＵＰＥＲＧＴ．ｎｅｔ
